Επιβατικος Σταθμος, Πειραιας

Ο σταθμός αποτελεί μέρος γενικότερης μελέτης διαμορφώσεως του λιμανιού και επιλύσεως του κυκλοφοριακού προβλήματος της περιοχής, από το σταθμό του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου μέχρι την προβλήτα του Αγίου Νικολάου. Η μελέτη αυτή είχε πάρει το πρώτο βραβείο στον αρχιτεκτονικό διαγωνισμό που προκήρυξε ο ΟΛΠ το 1962 και περιλάμβανε:
α) δυο συγκροτήματα επιβατικών σταθμών στις προβλήτες Aγίου Νικολάου και Βασιλέως Κωνσταντίνου, για την εξυπηρέτηση της επιβατικής και εμπορικής κινήσεως των υπερωκεανίων,
β) πολυώροφο κτίριο γραφείων του ΟΛΠ στην ακτή Καραϊσκάκη,
γ) κτίριο γραφείων τελωνείου και λιμεναρχείου.
Το κτίριο που έχει κατασκευαστεί αποτελεί την πρώτη πτέρυγα του επιβατικού σταθμού της προβλήτας Αγίου Νικολάου. Η κατασκευή του υπολοίπου τμήματος, για την ολοκλήρωση του σταθμού, δεν έχει αρχίσει ακόμη.
Η κίνηση των επιβατών είναι σαφώς διαχωρισμένη από τη διακίνηση των εμπορευμάτων. Τα εμπορεύματα διακινούνται στη στάθμη του εδάφους, όπου υπάρχουν αποθήκες εμπορευμάτων και γραφεία εκτελωνισμού. Οι επιβάτες κινούνται στον α' όροφο. Η προσπέλαση γίνεται από την πλευρά της πόλεως, όπου έχει δημιουργηθεί χώρος σταθμεύσεως αυτοκινήτων. Η κατακόρυφη κίνηση των επιβατών γίνεται με σταθερές και κυλιόμενες κλίμακες, ενώ των αποσκευών με μεταφορικές ταινίες. Στον α' όροφο βρίσκονται το τελωνείο και οι χώροι αναμονής των επιβατών, με αναψυκτήρια, γραφεία τουρισμού, καταστήματα κ.α. Στον υπόστεγο χώρο του α' ορόφου έχουν τοποθετηθεί μικρά καταστήματα, ταχυδρομείο και αναψυκτήρια για τους επισκέπτες. Τέλος, στον β' όροφο υπάρχει χώρος αποχαιρετισμού, καθώς και εστιατόριο και αναψυκτήριο για τους επισκέπτες και τους επιβάτες.
Ο φέρων σκελετός του κτιρίου αποτελείται από οπλισμένο σκυρόδεμα. Προένταση χρησιμοποιήθηκε μόνο στην καμπύλη πλάκα επιστεγάσεως. Τα ανοίγματα των άλλων πλακών φθάνουν τα 13,50μ και οι πρόβολοι τα 6,75 μ. Η θεμελίωση έγινε με πασσάλους διαμέτρου 1,10μ και σε βάθος 10μ. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η πλάκα επιστεγάσεως. Έχει άνοιγμα πλαισίων 22,50μ, με προβόλους προς το μέρος της θάλασσας 8,00μ και προς το μέρος της ξηράς 20,50μ. Ο τελευταίος αυτός πρόβολος αναρτάται από ενδιάμεσο σημείο του, με καλώδια, από το στύλο του πλαισίου που υψώνεται πάνω από τη στέγη. Η ισχυρή οριζόντια επιβάρυνση του στύλου αποφεύγεται με την προένταση των καλωδίων και την αγκύρωσή τους στο δεύτερο στύλο του πλαισίου.

Πολιτικοί μηχανικοί Δ.Ν. Κορωναΐος και Γ. Χρήστου. Μηχανολόγος-ηλεκτρολόγος Π. Ιωαννίδης.

 
Κείμενο από το περιοδικό: «αρχιτεκτονικά θέματα» Νο 5 , 1971.